O Volkswagen Tera acaba de conquistar cinco estrelas nos testes de segurança do Latin NCAP, principal órgão de avaliação de veículos da América Latina. Produzido na fábrica da Volkswagen em Taubaté (SP), o SUV foi avaliado segundo o protocolo mais recente da entidade.
Com esse resultado, o Tera se junta ao lado de modelos como T‑Cross, Nivus e Taos, que também obtiveram a nota máxima sob os critérios mais recentes do Latin NCAP (válido entre 2020 e 2025).
Desenvolvido integralmente no Brasil, o Tera utiliza a plataforma modular MQB, reconhecida pela eficiência estrutural e compatibilidade com tecnologias de ponta. A estrutura do modelo conta ainda com aços de ultra-alta resistência, aplicados em áreas estratégicas do habitáculo, aumentando a rigidez e a proteção contra impactos.
Em termos de equipamentos, o Volkswagen Tera entrega uma lista robusta de itens de segurança. Todas as versões são equipadas com seis airbags (frontais, laterais e de cortina), frenagem autônoma de emergência (AEB) com detecção de pedestres, controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial (EDS), detecção de fadiga do motorista e monitoramento da pressão dos pneus. Já o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) é oferecido como item de série nas versões Comfort e High.
Na configuração High, o SUV inclui ainda o pacote ADAS (sistemas avançados de assistência ao condutor), que agrega assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist), câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída de vaga — ampliando a proteção em rodovias e ambientes urbanos.
O protocolo do Latin NCAP avalia os veículos em quatro categorias principais:
- Proteção aos Ocupantes Adultos
- Proteção aos Ocupantes Crianças
- Proteção aos Pedestres
- Sistemas de Assistência ao Condutor
A nota final é determinada pelo menor índice de desempenho entre os quatro grupos, o que eleva ainda mais o nível de exigência para conquistar cinco estrelas.
No grupo de Proteção aos Adultos, o Tera foi submetido a testes de impacto frontal a 64 km/h, impacto lateral a 50 km/h e impacto lateral contra poste a 29 km/h. Também foram avaliadas a frenagem autônoma de emergência (AEB) em situação urbana, a integridade da célula de sobrevivência e o efeito chicote cervical (whiplash).
Para crianças, os testes consideraram a performance em impactos, bem como a facilidade e segurança na instalação de cadeirinhas. Já na proteção aos pedestres, os engenheiros do Latin NCAP simularam impactos em diferentes regiões do corpo (pernas, pélvis e cabeça), além da atuação do AEB com detecção de pessoas.
Por fim, o grupo de assistência ao condutor examinou funcionalidades como alertas de cinto de segurança, limitação de velocidade, ESC, frenagem automática em altas velocidades, assistente de faixa e monitor de ponto cego.
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